1000多个日夜、数万份图纸、数千名项目施工人员连续奋战，中国首艘国产大型邮轮“魔术般”地呈现在世人眼前，“银龙”出坞，这颗中国造船业皇冠上最耀眼的明珠正在东海之滨熠熠生辉。
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6月6日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞内，随着一声声的鸣笛响起，备受世人瞩目的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”身系“敦煌飞天彩带”顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期。
被誉为移动的“海上现代化城市”——中国首制大型邮轮在正式出坞转入码头建造阶段后，计划今年年底交付，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”、填补国产大型邮轮空白、实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥，在“家”门口坐上中国自己制造的大型豪华邮轮去环游世界即将成为现实。
“一号工程”：
多项首创 实现核心系统设备自主可控
大型邮轮一度令很多中国人好奇与向往。2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。随后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至。
而对于一代代中国造船人来说，他们的梦想就是摘取这颗造船行业“皇冠上最耀眼的明珠”，实现国产化。
在首届中国国际进口博览会上，中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团，签订了2+4艘Vista级13.5万总吨大型邮轮建造合同。经过近一年的筹备，2019年10月18日，中国首制大型邮轮在外高桥造船正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越。2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，随着今年6月6日实现顺利出坞，首艘国产大型邮轮建造一步一个脚印，砥砺前行。
在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。因为建造大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。
“大型邮轮是高度集成化定制化的工业艺术品，是我国船舶工业实现由大变强的重要标志。首艘国产邮轮的全体建设者们在过程中一直勇闯深水区，全方位组织科研技术攻关，打通了各项盲区，跨越了系统完工、内装工程和关键技术控制三大关口。”中国船舶外高桥造船总经理、国产大型邮轮总设计师陈刚说。
智能、绿色、环保，是记者此前在大型邮轮生产制造现场的直观感受，一改以往对造船业“粗犷”的固有印象，在外高桥造船内现代化、自动化制造创新技术无处不在。
如出于对重量控制的要求，大型邮轮大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段约占全船分段总量的80%。为了提高薄板生产效率，控制建造质量，外高桥造船专门设立了薄板中心，采用了激光切割、机器人焊接等一批国内造船行业首次运用的新装备和新技术，避免薄板在加工过程中出现变形。在此过程中，中国第一条投资最大、规模最大的激光薄板生产线也投入使用，这条生产线是专为首艘大型邮轮建造的。
这样的创新在整个首艘国产大型邮轮上随处可见。外高桥造船重磅发布了具备自主知识产权“SWS TIME”新一代一体化移动平台，覆盖设计、建造、管理等各环节。数据智慧化、云接全流程，为邮轮开展连续坞内搭载提供了便捷高效的信息化管理方式。
在出坞现场，芬坎蒂尼亚太区负责人法布里奇奥·费里高度评价了外高桥造船的专业精神和建造能力，“所有的邮轮行业都在关注我们，每个人都在拭目以待首艘大型国产邮轮按时保质交付，对此我毫不怀疑。大型国产邮轮的交付将是中国造船史上一个里程碑，也是芬坎蒂尼集团和中船集团合作取得巨大成功的标志。”
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