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“一江一河”滨水空间的贯通，给市民生活休闲带来了看得见的福祉，也让市人大代表朱雪芹关注起“应急救援”。“苏州河旅游水上航线开通后，我是第一批乘客。欣赏风景的同时，我也在注意两岸救援设施的配备情况，不免有些忧虑。”
随着苏州河水上旅游巴士和沿岸观光带的开发开放，苏河沿岸逐步呈现河道游船多、两岸游客多、河畔垂钓多等景象，船舶碰撞、人员落水等事故风险随之增大。“这就给消防救援能力提出新的考验。”朱雪芹建议，相关部门在增添滨水空间配套服务设施的同时，也应构建起多方联动的苏州河应急救援体系，后者甚至更为迫切。
目前，苏州河沿岸的救援设施和应急救援情况处于什么状况，记者实地探访。
两岸救生设施存盲区
记者以外白渡桥为起点，沿苏州河一路向西。站在外白渡桥上可以发现，南北岸救生圈悬挂于防汛墙外侧一个看得见够不着的尴尬位置。记者尝试着将救生圈取下，发现根本够不着，一旦发生紧急情况需要救人，未经受专业训练的普通市民，可能无法快速使用配备的救生设施。
继续向前，苏州河沿岸每隔一段距离，岸边护栏上会有一个安全警示牌，黄色的“当心落水”警告标志非常醒目。记者简单做了一个记录，这段距离近6公里的景观步道共计设置了约31套救生设施，一套设施由一个救生圈和一根数米长的救生绳组成，平均每200米存在一处救生设施。但记者发现，两岸救生设施的密度存在差异，侧重布置于游船码头、亲水平台等重点区域，沿途所经过的外滩源、四行仓库游船码头和两处亲水平台，合计配备了15套救生设施，足足占了近一半数量，其他路段难免就出现一些盲区。
从河南路桥行走至浙江路桥，800米长度的景观步道，目光所及未见明显的救生设施。一位老人指着齐胸高的防汛墙说：“这么高的护栏，不会有人掉进河里。”然而，记者沿着南苏州河路走至成都路桥附近，就看到对岸有人无视岸边警示标语，翻过防汛墙，双脚悬空，坐在防汛墙边缘钓鱼。
在接近乌镇路桥的飞鸟亭亲水平台，下方的驳岸已被上涨的湖水淹没，岸边的防护铁链就耷拉在水中。环顾四周并没有看到救生设施，需拾级而上越过几个台阶，才能找到一个挂在高处的救生圈。从昌平路桥至长寿路桥，这一路景观步道也未见明显的救生设施，防汛墙是唯一的安全保障。
继续向西走，从中山公园到泸定路桥这段，除了几个码头配有救生圈等设备，沿途几乎看不到什么救生设施。在靠近泸定路桥的河边，记者看到，有人坐在堤岸上垂钓，两只脚荡在空中，没有任何围栏。离他最近的游船码头，走路至少要15分钟。一位来此散步的居民告诉记者，她曾目睹孩子玩水鞋子掉进河里的情景，“孩子想去捞鞋，要不是父母及时制止，可能也会掉进河里，而附近没有任何救援”。
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