极目新闻记者 吕锐
通讯员 陈磊
视频剪辑 实习生 代扬
12月26日上午，位于湖南长沙的长株潭城际轨道交通西环线一期工程施工正酣。在地下盾构施工中奋力掘进的大直径泥水盾构机，由在汉央企中铁十一局武汉重装公司自主完成再制造。该盾构机总重2700余吨，刀盘开挖直径近12米，堪称一台威力十足的“地老虎”。
首台“武汉造”大直径泥水盾构在长沙长株潭城际西环线项目顺利掘进
极目新闻记者获悉，中铁十一局武汉重装公司位于武汉市黄陂区临空产业园，占地面积100亩，武汉盾构基地是华中地区最大的综合服务基地，也是中国铁建华中盾构基地。成立一年以来，维修再造各类盾构机多达51台，新制与再制造的盾构机投入武汉地铁19号线、12号线和前川线等多条线路的隧道建设，其中与铁建重工联合制造的首台7.2米直径盾构机正在武汉19号线项目顺利掘进。
自主设计、自主制造、自主施工的首台矩形顶管顺利贯通
除了维修再造盾构机，该公司自主设计、自主制造、自主施工的首台矩形顶管已顺利贯通。该顶管成功应用于杭州地铁3号线8标项目，仅用时20余天便打造了成型管廊零沉降、轴线偏差3cm以内的成果，实现了公司在矩形顶管机设计生产和掘进施工领域的“双突破”。
如果用一个形象的比喻，武汉重装基地相当于一个盾构机“4S店。”据中铁十一局城轨公司执行董事、总经理周晗介绍，由于盾构机造价昂贵（每台5000万元至1亿元）、技术含量高，施工对其依赖性强，而近年来，全国各个单位的盾构机基本属于中年乃至老年期，国家工信部于2017年提出绿色再制造战略，盾构机再制造前景广阔。在这个背景下，该公司于2020年底正式投入运营，主推盾构机维修及再制造，以缩短设备维修的时间周期、提高机械设备的周转利用效率。武汉重装公司的诞生，实现盾构机维修再造从“工地化”到“工厂化”的转变，年维修再制造能力达到116台套，也成为首家入驻武汉市轨道交通产业创新基地的盾构再制造企业。
维修中的首台大盾构机
业内人士称，早些年盾构机严重依赖进口，一台动辄上亿元；实现国产后，一台降至5000万元左右。盾构机价格不菲，且大多为定制，改造后再利用，是更经济的选择。
既然是盾构机“4S”店，服务水平肯定要提档升级。据悉，该公司实行“工时管理”模式，将盾构维修工期由以往的3个月缩减为2个月，在维修团队初步组建，仅有70人的情况下，顺利完成盾构机维修改造出厂35台；自主研发“散热器除垢装置”，在不拆解散热器的前提下将整套散热系统进行全面清洗时间由原来3天，缩减为3小时；自主研发的主驱动密封安装，盾体、盾尾矫正等多个维修辅助工装，解决多项维修难题，大幅提升了维修工效。
三台盾构机同时下线
此外，该基地服务内容还涉及盾构及地下轨道交通施工配套设备、工程机械、机电产品维修、再制造、研发、安装、租赁、技术咨询、试验检测等相关业务。
