31岁的企业创始人林文钦驾驶蔚来车祸去世事件愈演愈烈。
8月16日上午，多家媒体报道，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿透露，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，交警已于8月15日传唤该蔚来技术人员做笔录。
上述言论再加上蔚来并未及时公布事故数据，引发了不少网友对蔚来进行数据删改可能的猜测。
当日晚间，蔚来对于上述言论发布声明称，对事故车辆进行断电是为了确保电池安全，并不会造成数据丢失，公司并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
蔚来风波不断
继上海浦东事故后，又一则交通事故把蔚来送到了风口浪尖。
8月14日，美一好公众号发布的讣告显示，其创始人林文钦因在8月12日下午2时驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
若讣告中没有特别强调林文钦在事故发生时启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)，或许这会成为一则普通的交通事故。
但无疑，目前无论是林文钦家属抑或是网友都对交通事故发生的原因产生了疑惑——事故是否与蔚来的驾驶辅助系统有关?
基于此怀疑，记者从推荐林文钦购买蔚来的一位蔚来车主处了解到，林文钦家属在事故发生第二天就要求蔚来提供车辆行驶数据和车内的行车记录数据等。
但显然林文钦家属对蔚来在事故后的做法并不满意，上述人士称，事故后蔚来方仅派了一个“不专业”的工程师，最终只在车内提取到10个大部分为今年1月份的行车记录视频。至于云端的行驶数据，8月14日，张波回复其正在走流程审批、盖章等。
此前蔚来并未对此事故进行详细回应，但随着此次蔚来发布的最新声明，更多事故后蔚来处理的细节得以曝光。
蔚来在声明中称，在8月12日事故发生当日下午5点多时，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员确实在事故车停车场进行了断电作业，但断电作业本身不会造成数据丢失。
据悉，在事发后第二天下午，在林文钦家属委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。今日下午，蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方和司法鉴定机关进行了下一步数据读取作业。
蔚来在声明中坚称，蔚来并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
但据经济观察网援引林文钦委托律师林丽鸿所述，蔚来员工8月15日被警方传唤是警方告知家属，消息可靠，传唤原因是蔚来工作人员承认，在案发之后私下去接触了事故车辆。
部分行车数据公布
在最终事故发生时具体行车后台数据并未公布的情况下，日前，林文钦好友郑先生从林文钦驾驶的ES8 APP中提取了部分行车数据进行了对外公布。
从郑先生披露的行车数据显示，林文钦驾驶的蔚来ES8已购买274天，累计行驶里程数26301公里。林文钦最近一次使用蔚来ES8的驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时(事故路段为沈海高速，限速120千米每小时)。
在最后一次驾驶行程中，林文钦使用NIO Pilot驾驶了72公里，占总里程的84.7%，使用时长48分钟，占总时长的42.5%。其中，在领航辅助里程方面的里程为68公里，占总里程80%，领航辅助时长44分钟，占总时长的38.9%。
数据显示，林文钦在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，没有急减速的现象。这意味着林文钦在以高速情况下追尾工程车期间或根本未发生急刹车的情况。
对于开启了蔚来NOP领航辅助功能，但却未在撞上前方工程车之前直接刹停的原因，清研华科新能源研究院兼增材研发中心主任张抗抗向《国际金融报》记者表示，其实在前车静止或缓行的情况下，NOP是存在无法刹停风险的，原因是当前包括燃油车自适应巡航ACC在内的所有L2辅助驾驶功能，均不能有效地识别前方静止车辆。
张抗抗表示，虽然交警部门没有公布最终事故原因和交通事故责任，但单就车和驾驶员责任划分而言，无论驾驶员是否走神，均是由驾驶员承担全部责任。原因是目前的L2自动辅助驾驶功能被界定为是辅助驾驶，驾驶员既是驾驶功能的主体，也是驾驶责任的主体。
